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山西兆丰铝业有限责任公司南山沟赤泥干堆场新建工程在我委备案
2017-03-13 16:36:46 访问次数:信息来源:

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      新建阳泉北至大寨铁路作为我国首条客货混运高速动车组下线铁路,是我国铁路投融资体制改革之后,第一条由地方政府全资建设的客货共线铁路,也是省委、省政府确定的“十大标志性工程”之一,更是方便阳泉人民出行的重大民生工程。市委、市政府把阳大铁路项目作为改善民生、拉动投资、促进经济增长以及发挥好晋东中心城市辐射、带动作用的头等大事,举全市之力,全面推进。项目的建设,对把我市建设成为山西向东开放桥头堡、晋东区域中心城、转型发展先行市、城乡统筹示范区具有重要意义。

 

  自项目启动以来,在市委、市政府和阳大建设领导组的正确领导下,在各县区及相关部门的大力配合下,在社会各界的关心关注下,阳大铁路公司多措并举、综合施策,在完成招投标的基础上,工程建设全面展开。七个土建标段、五个采空区治理标段、两个自主造地标段等30多个单位3000余人奋战在阳大铁路工程建设、征地拆迁一线。

 

  项目进展:

 

  截至2016年底,全线17座桥梁已开工13座,占桥梁总数的76.5%;完成墩台172个,占总量的65.4%。9座隧道全部开工,累计进尺3564.55米,占总量的29.32%。81座涵洞已开工33座,占总量的40.7%;完成1553.23横延米,占总量的61.32%。路基挖填方完成402.97万立方米,占总量的35.62%。采空区治理工程钻探孔1370孔,占总量的47%;累计灌浆98600立方米,占暂估注浆量的23%。涉及18个村的自主造地已有16个村开工,累计完成工程总量的85%。制梁场一次性通过国家质检总局验收,具备大规模生产资格。

 

  项目最新技术运用——

 

  RIM技术

 

  铁路建筑信息化模型(Railway Information Modeling,简称RIM),RIM信息化平台依托BIM方面的技术优势,以三维可视化平台为基础,以工程信息化模型为核心,在移动互联、分布式存取、物联网等技术的支撑下,围绕铁路工程建设过程中的“投资”、“进度”、“质量”、“安全”等方面,建立铁路工程建设信息化管理平台,实现工程质量的监管、把控,提高项目管理水平和效益。

 

  阳大铁路项目划分的十几个标段中,都把最新的RIM技术运用到了施工中,将先进的管理技术和施工设计方法相结合,给阳大铁路建设项目上了“双保险”。在铁三院阳大铁路工程总承包项目部,铁三院计合部部长王伟杰正忙着审核各标段施工进度数据的填报情况。王伟杰说:“RIM技术是我们在项目施工中运用的一套全新的管理系统。你看,这三维虚拟仿真图就是我们非常熟悉的阳泉北站,在这张图上,我们看到的大桥就是阳大铁路的一项控制性工程——阳泉北站大桥。通过仿真图,我们可以直观地看到整个工程的进展情况。”

 

  据了解,这张仿真图上,整个阳泉北站的地貌和现实中的阳泉北站是完全一样的,显示绿色的部分是已经完成的工程,灰色的部分是在建的而且还未完成的部分。还可以了解到每个墩台的高度,包括每一个墩台下面承台的高度以及承台下钻孔桩的个数。另外,仿真图上显示的数据都会实时更新,施工单位上报之后会及时审核,审核之后整个数据会自动链接到RIM的管理平台上。

 

  RIM阳大铁路工程建设管理平台分为综合管理、技术管理、现场管理、监控量测和范围管理5大部分,其中包括实验室、拌合站数据上传与分析,虚拟施工,办公自动化,即时通讯,工程进度填报、审核与三维展示,以及工程概况介绍等功能。王伟杰介绍,这个信息化管理平台同现场施工紧密联系的一个环节就是虚拟施工。之前,他们就通过这个虚拟施工技术为施工单位解决了难题。当时施工单位对温河特大桥19号墩的便道修筑上报了两个方案,他们通过虚拟施工对这两个施工方案进行模拟,发现两个便道方案都存在安全风险过高,施工开挖难度较大的缺点。因此,他们通过虚拟施工技术,寻找第三条便道施工方案,并最终提出了切实可行的办法。

 

  铁三院阳大铁路工程总承包项目部项目经理李建威说:“下一步,我们将积极完善、重点推进施工工地远程监控系统,将视频信息同步上传至RIM信息化管理平台,实现对重要工点的动态监控,提高施工过程中的安全质量监控水平。同时,随着工程的深入推进,我们将进一步加强人力、物力的投入,强化沟通和联动机制,获取更大、更多的理解和支持,与沿线县区村镇各级政府部门及沿线百姓的密切沟通,通力合作,各自发挥优势,形成推动合力,又好又快地推进工程建设,将阳大铁路工程建成精品工程、优质工程。”

 

  项目最长桥梁施工——荫营河特大桥

 

  荫营河特大桥桥身全长2288.46米,是阳大铁路建设最长的桥,共有65根墩柱,具有地质条件复杂、施工干扰大、施工安全风险较高等特点。作为控制性工程,荫营河特大桥的全力推进为全线的施工打下了坚实的基础。中国铁建大桥工程局集团有限公司负责该项目的总工程师郎俊毅介绍,他们每天都在为一次次的小成功而努力,就是想要为全线的早日通车争取更多时间。

 

  2016年3月,荫营河特大桥进行首次大体积混凝土浇筑。浇筑的部位是17号墩的挖井基础,按照施工方案,挖井基础平面尺寸为17米乘以11米,高9米,总混凝土用量为1683立方米,要分2次才能完成浇筑。为了确保浇筑质量,项目部技术负责人对施工班组人员进行详细技术交底,对混凝土浇筑的工艺、顺序、方法及浇筑完成后的养护、测温等注意事项逐一讲解、逐项说明,并对浇筑过程中可能出现的问题制定了合理的预防措施,终于顺利完成了全桥的首次大体积混凝土浇筑任务。

 

  连续梁的合龙对于荫营河特大桥的施工来说是一个不小的难题。跨越国道307复线连续梁,跨中距离国道路面高度为9.35米,路面宽度24米。郎俊毅介绍,本着缩短工期、方便施工、降低成本等原则,策划组提出将原设计优化为支架现浇施工方案。现浇法施工采用防护网全封闭的方式,可以保证既有线行车安全,同时工期较短,影响既有线时间也相应减少,可以降低安全风险。

 

  2016年12月,横跨国道307复线的荫营河特大桥连续梁,也是阳大铁路全线第一个连续梁合龙施工。施工人员采用悬灌法施工,由于昼夜交通通行车量较大,施工过程中对安全防护要求相当较高。为保证连续梁主跨施工期间桥下车辆顺利快捷通行,项目部开会研究施工方案,并通过专家组审定,全方位强化安全预案和措施,细心组织,按期安全完成工程施工,实现了对国道307复线的交通零影响,为后续架梁、铺轨奠定了基础。

 

  项目最难施工点——温河特大桥19号桥墩

 

  中铁十局承建的温河特大桥位于郊区河底镇大河北村与东村的交界处,全长1120.57米,连续梁19号主墩高61.5米,是阳大铁路建设项目全线的最高墩,因其位于温河河谷地段的南侧斜坡上,侧壁角度大,在50°至70°之间,存在的废渣容易造成坍塌滑溜,具有巨大的施工隐患,是桥梁基础施工的难点之一。考虑到地势变化大,基础围岩等级较差等多种因素,施工单位和设计单位统筹了相关数据,变更了设计图纸,决定采用钻孔桩形式作为基础施工。

 

  针对险峻的施工条件,施工人员通过现有水渠时埋设了8根直径1米的钢筋混凝土管,保证过水顺畅,跨越温河采用33米长,12米宽的贝雷梁便桥,直达19号桥墩施工场地,解决了材料运输的难题。针对大体积混凝土施工对混凝土的性能、材料的组织供应与运输、混凝土的长时间生产供应以及超大体积混凝土的养护等提出的高要求,施工单位按设计要求,制定了专门的施工技术方案。

 

  17号墩至19号墩长达220米长的大跨度单线连续梁是温河特大桥的施工难点,施工人员采用了悬臂浇筑法施工。施工过程中,对于0号块这样的关键梁段,施工人员严格把控每一个环节和细节的事项,减少施工当中不必要的浪费和问题。悬臂浇筑时,根据设计图纸和施工技术规范,他们对挂篮制作及安装方案和挂篮结构、托架、支架设计进行审核,严格控制悬臂端混凝土对称均衡浇筑等所有环节,以确保大跨度连续梁的施工质量。该项目技术部部长何克滨介绍,19号墩不仅是阳大铁路墩身最高的空心墩,而且以其为主墩的连续梁也是阳大铁路跨度最长的连续梁。所有参建人员攻坚克难,齐心协力创建精品工程,优质工程,成功地完成了该墩的建设任务。

 

  项目最快隧道施工——杏村隧道

 

  杏村隧道位于我市盂县孙家庄镇降香坪村与洪塘村北侧,全长1120米,最大埋深32.6米,主体结构要满足100年正常使用。截止到目前,杏村隧道已完成开挖1013.3米,两端剩余106.7米,是全线施工进度最快的隧道。

 

  因杏村隧道所处区域为丘陵区,地形起伏较大,山势较陡,工程地质条件较差。另外,考虑到隧道要下穿多条道路,浅埋段较多,施工人员在隧道施工时,遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则。在浅埋段采用管棚与超前小导管结合的方式加强支护,以确保施工质量和安全。其中距离出口710米处下穿阳五高速公路,多处穿越断层破碎带,地质情况差,施工难度大,是控制的重难点。

 

  在充分了解杏村隧道的施工难度和地质地貌后,承建该项目的中铁二十五局集团阳大二标项目部本着节约成本的原则,决定从起始570米处开挖明洞,向两边分别掘进,采用无轨运输出碴。进场后,面对地质较差和隧道双向掘进的问题,施工单位采用科学的三台阶开挖法,利用爆破及机械辅助开挖,自卸汽车出碴。上台阶开挖高度约2.5米,中台阶开挖高度3米,下台阶开挖高度为4米。初期支护紧跟掌子面,按“短进尺、弱爆破、快循环、勤支护”的原则组织施工,不良地质地段隧道施工坚持地质预报超前,管超前,严注浆,严格把控各项隐蔽工程,保证了隧道安全平稳推进。

 

  杏村隧道工区长吴佳介绍,在隧道施工中,内部的细小环节一个也不能马虎!大到监控台车安装,小到钢筋绑扎都是稳步推进的前提条件,二衬的浇筑细节更是影响隧道整体施工质量的关键环节。施工时,他们采用掘进、支护、衬砌等三条机械化作业线,在一个循环结束后,掌子面钻炮眼的同时浇筑二衬混凝土,压缩了组织间隔时间,并把“超前地质预报”纳入工序管理,各个工序衔接紧密,把“加强支护、量测监控、强化通风”作为施工管理的重点,确保隧道进度快速的同时施工质量安全、可靠。

 

  为了努力推进进度,阳大二标项目部在施工黄金期,组织作业队积极开展“百日大战”活动,每周召开一次工地例会,收集并解决工地主要“疑难杂症”,把每星期中工地存在的问题及时进行解决。实行24小时值班制度,做到施工现场必有技术人员盯守。每月开展“工地流动红旗”评选,让大家投身到“百日大战”活动中。

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